Test Rider acompanha lançamento da Ninja ZX-6R 636

Apenas seis meses após lançamento na Europa, modelo será montado em Manaus e chega em abril

A Kawasaki apresentou nesta sexta-feira a Ninja ZX-6R 636 2013, que irá substituir a ZX-6R. Segundo o fabricante, as maiores novidades são a força e as modificações que deixaram a superesportiva mais confortável e fácil para controlar no trânsito urbano.

A decisão de aumentar a potência e deixar a ZX-6R 636 mais confortável foi baseada na pesquisa apontando que 90% dos compradores das motocicletas superesportivas de 600 cm³ utilizam no trânsito urbano, nas estradas e, eventualmente, em track-days (apenas 10% adquirem os modelos para correr em circuitos fechados).

O modelo está R$ 3 mil mais cara que sua antecessora, saltando de R$ 46.990 para R$ 49.990 ou ainda R$ 52.990 com ABS. Mas esse aumento é justificado pelas novidades tecnológicas que o novo modelo ganhou. Uma das novidades é o controle de tração e de potência e a possibilidade de adquirir o modelo com o novo sistema de freios ABS.

Além do conforto, a ZX-6R 636 está mais dócil para pilotar. No visual as mudanças ocorreram no spoiler que foi redesenhado, o tanque que ficou mais estreito próximo do banco para “encaixar” melhor as pernas, novo desenho do escapamento, novo sistema de freio e a carenagem mais aerodinâmica.

O objetivo da Kawasaki foi deixar o modelo mais parecido com a ZX-10R. Os espelhos retrovisores estão mais largos nas partes externas para melhorar a visão. Olhando de frente a bolha e os piscas ganharam novos formatos. Além disso, o farol e a carenagem foram redesenhados. Os pneus também ganharam novos desenhos para melhorar a segurança em pisos molhados. A rabeta ganhou novo desenho e a suspensão também é nova.

O ganho de 37 cm³ do motor – pulou de 599 cm³ para 636 cm³ – ocorreu graças ao curso mais longo do pistão. A nova Ninja desenvolve 137 cavalos de potência, contra 128 cavalos do modelo anterior. A ZX-6R 636 tem as quatro saídas do escapamento interligadas que rendem melhores respostas em baixas e médias rotações, como ocorre quando está circulando na cidade. O câmbio é de seis velocidades com a primeira mais curta em relação a sua antecessora.

Outra tecnologia que o modelo 2013 ganhou foi a embreagem assistida e deslizante. Além do acionamento ficar mais leve, a roda traseira não trava nas reduções mais bruscas.

Novas tecnologias

A superesportiva ZX-6R 636 agora vem equipada com o controle de tração com três opções, sendo que a 1 e 2 tem maior potência e a 3 para utilizar em pista escorregadia ou molhada. A moto também recebeu um modo de potência com as opções full, com potência total e low, que limita em 80% da potência.

O quadro sofreu ajustes e o ângulo da bengala está mais em pé para melhorar o controle da moto no trânsito pesado. Tanto as suspensões dianteira e traseira também tiveram modificações e ficaram mais longas para deixar a superesportiva mais confortável.

Freio

A novidade é que a pinça do freio agora é uma peça única e o disco dianteiro está maior, que resulta em melhor controle e percepção mais sensível no manete. O modelo com ABS ganhou o KIBS, similar ao utilizado na ZX-10R, que gera mais precisão e confiabilidade em pisos molhados. Além disso, evita a elevação da traseira durante as frenagens e dá ao piloto uma sensação de freio natural, pois as pinças realizam o movimento de abrir e fechar do ABS mais rápido sem passar a trepidação para a mão e pé durante os acionamentos mais bruscos ou em pisos irregulares.

Agora é aguardar para ver como o modelo se comporta nas ruas e estradas

A Kawasaki alerta que ainda tem um bom estoque da ZX-6R 2012 para quem deseja disputar competições, com preço promocional de R$ 43.990. Já a Kawasaki ZX-6R 636 2013 estará nas concessionárias em abril nas cores verde e branca. O preço sugerido pelo fabricante será de R$ 49.990 e R$ 52.990 com ABS.

Ficha técnica da Ninja ZX-6R 636

MOTOR
Tipo: tetracilíndrico, DOHC, 16 válvulas, 4 tempos
Cilindrada: 636 cc
Torque Máximo: 7,2 kgf.m (71 N.m) a 11500 RPM
Potência Máxima: 131 cv (96,4 kW) a 13500 RPM
Potência Máxima com Ram Air: 137 cv (101 kW) a 13500 RPM
Diâmetro x Curso: 67 x 45,1 mm
Taxa de Compressão: 12,9 : 1
Sistema de Ignição: digital
Sistema de Lubrificação: forçada, cárter úmido
Alimentação: injeção eletrônica Keihin ø 38 mm x 4, válvulas de aceleração ovais
Arrefecimento: a líquido

TRANSMISSÃO
Câmbio: do tipo Cassette, 6 velocidades
Redução Primária: (76/40) 1,900
Redução Final: (43/16) 2,688
Relação de Transmissão: final por corrente
1ª (37/13) 2,846
2ª (33/15) 2,200
3ª (37/20) 1,850
4ª (32/20) 1,600
5ª (27/19) 1,421
6ª (26/20) 1,300
Embreagem: acionamento manual, multidiscos em banho de óleo

CHASSI
Tipo: perimetral
Material: alumínio
Ângulo de Esterço: 27º esq. / 27º dir.

SUSPENSÃO
Dianteira: garfo invertido (USD), canelas de 41 mm e curso de 120 mm, ajustável na
compressão e retorno
Traseira: monoamortecedor a gás em balança Uni-Trak e curso de 134 mm, ajustável na
compressão, retorno e pré-carga da mola

FREIOS
Dianteiro: disco duplo semi-flutuante de 310 mm e pinças radiais Nissin com 4 pistões
opostos
Traseiro: disco simples de 220 mm e pinça Nissin de pistão simples

PNEUS
Dianteiro: 120/70 ZR17 M/C (58W)
Traseiro: 180/55 ZX17 M/C (73W)

DIMENSÕES
Comprimento: 2085 mm
Largura: 705 mm
Altura: 1115 mm
Peso: 192 kg (standard) / 194 kg (com ABS)
Altura do Assento: 830 mm
Distância Entre Eixos: 1395 mm
Distância Mínima do Solo: 130 mm
Ângulo de Cáster: 23,5º
Trail: 101 mm

CAPACIDADES
Óleo do Motor: 3,6 litros
Especificação: SAE 10W-40
Tanque de Combustível: 17 litros
Reserva: não informado

PAINEL
Painel de Instrumentos: conta-giros analógico 18 mil RPM e display digital com velocímetro, odômetros total e parciais A e B, indicador de marcha, relógio, consumo de combustível médio e instantâneo, temperatura do liquido de arrefecimento, shift light, KTRC, modo de potência, indicador ECO e demais luzes indicadoras

CORES
Lime Green/Metallic Spark Black, Pearl Flat Stardust White/Flat Ebony

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